Selasa, 25 Desember 2012

Pioneer Produk Elastomeric Bearing Pad Not Follower

Pioneer  Produk Elastomeric Bearing Pads

Gada Bina Usaha adalah Pioneer On Line Shop di Indonesia untuk Produk Elastomeric Bearing Pad (Elastomer Karet Jembatan).
Elastomeric Bearing Pads Gada Bina Usaha telah digunakan dalam berbagai proyek jembatan maupun penggunaan yang lain di Indonesi cek klien Elastomeric Bearing Pads KLIK SINI.
Berbagai macam elastomer bearing pad ( elastomer jembatan, karet bantalan jembatan) yang telah kami produksi dengan berbagai ukuran dan spesifikasi 


Elastomeric Bearing Pads

kami menerima pengiriman Elastomeric Bearing Pads ke seluruh wilayah Indonesia baik melalui darat,laut,dan udara.
Kontak Kami untuk kebutuhan Elastomeric Bearing Pad anda
CV.Gada Bina Usaha
Asrikaton Indah F 6 - 9
Telp   : 081233069330
Fax    : 0341-795882
Email : gadabinausaha@gmail.com


Jumat, 21 Desember 2012

Rubber Fender type M (Karet Fender M)

Rubber Fender M :

Rubber Fender tipe M biasanya digunakan bersamaan dengan sistem frontal frame,bentuk mirip huruf M dengan luasan permukaan yang lebar dan memiliki penyerapan energi yang baik.

rubber fender m





karet fender M



Hubungi kami untuk kebutuhan karet fender dermaga dengan workshop yang jelas bisa dipertanggungjawabkan PETA WORKSHOP GADA BINA USAHA,Produk elastomer jembatan kami telah dikirimkan ke berbagai proyek jembatan di Indonesia antara lain Pontianak, Banjarmasin, Balikpapan, Sampit, Lombok, Bali, Manado, Kendari, Palu, Surabaya, Magetan, Madiun, Jogja, Palangkaraya, Ambon, Cilacap, Bandung, Palembang, Medan, Pekanbaru, Lampung, Padang, Makassar, Semarang, Cirebon, Jakarta, Banyumas, Boyolali, Sampit, Kupang, Ternate, Morotai, Papua, Sorong Manokawr,dsb

FAST RESPON WA

https://wa.me/6281233069330


Rabu, 19 Desember 2012

Karet Konstruksi Gada Bina Usaha

Karet Konstruksi Gada Bina Usaha

Gada Bina Usaha menyediakan Karet Fender/Rubber Loading Dock Bumper/Rubber Fender/Bantalan Karet untuk Dermaga,Kapal,Galangan,Jetty maupun kebutuhan yang lainnya.
Fungsi utama dari Karet Fender, Rubber Fender dan Dock Bumper yang umum adalah untuk mencegah kerusakan pada kapal atau dermaga selama Kapal berlabuh.Jumlah energi yang diserap dan gaya dampak maksimum adalah kriteria utama yang diterapkan dalam praktek desain fender. Desain sebuah karet fender didasarkan pada hukum kekekalan energi. Jumlah energi yang diperkenalkan ke dalam sistem harus ditentukan, dan kemudian Karet Fender ( Rubber Fender) dirancang untuk menyerap energi dari kekerasan dan tekanan lambung kapal.
Type – Type Karet Fender yang dapat kami buat yaitu :
  • Karet Fender Type A
  • Karet Fender Type V / Arch Fender
  • Karet Fender Tipe D (Rubber Fender DO,DD,DG,D Wing Fender)
  • Karet Fender  M
  • Karet Fender Type W
  • Karet Fender Type Cell
  • Karet Fender Type Square
  • Karet Fender Type Cylinder
  • Rubber Hose / Rubber Pipe

Selasa, 18 Desember 2012

Rubber Dock Bumper (Rubber Bumper)

Rubber Dock Bumper (Rubber Bumper)

Rubber dock bumper / karet bumper / karet fender adalah pelindung struktur bangunan dari benturan dengan berbagai kendaraan misal di area dermaga dengan kapal, di area hangar dengan pesawat, area terminal dengan kontainer, maupun tempat dimana terdapat benturan dari kendaraan pada sisi dinding bangunan.rubber dock bumper terbuat dari karet alam dicetak sesuai bentuk model yang dapat menyerap energi dari benturan dari kapal,truk,dan kontainer,kendaraan besar lainnya.selain melindungi struktur bangunannya rubber dock bumper juga mencegah kerusakaan pada bagian bodi truk, kontainer, kapal dari benturan
berbagai macam bentuk dari rubber dock bumper yang kami dapat produksi dengan pemakaian untuk dermaga, area gudang, terminal pelabuhan, area pabrik antara lain :

  • Rubber Dock Bumper tipe Balok ( Square Model) - 

Penggunaan umum pada jetty kecil,pada dermaga, juga pada area pergudangan dan pabrik dengan support loading dock bumper pada gudang.pemasangannya mudah dapat menggunakan rantai maupun dyna bolt untuk ukuran yang kecil,penggunaan di dermaga dapat menggunakan anchor bolt / dyna set

bumper dock square


  • Rubber Dock Bumper Tipe D 

Penggunaan bumper D umumnya pada gudang (ware house),dermaga,dan pengunaan pada lambung kapal.pemasangan dock bumper tipe D kebanyakan menggunakan baut, dyna bolt, bisa juga dengan anchor bolt

bumper dock D


  • Rubber dock Bumper Tipe Cylinder

Penggunaan umum bumper dock cylinder pada struktur dermaga, pada bodi kapal,tidak menutup kemungkinan digunakan pada area loading dock.Pemasangan rubber dock cylinder menggunakan rantai yang diangkur ke dinding dermaga / gudang atau di bodi kapal.

dock bumper cylinder

  •  Rubber Dock Bumper Tipe V

Penggunaan umum dock bumper V biasanya pada struktur dermaga baik dermaga kecil maupun yang besar,dapat juga dipasangkan pada area pergudangan namun sangat jarang sekali.
dock bumper V


Produk dock bumper kami telah digunakan di berbagai proyek dermaga / pembangunan pergudangan / pabrik di seluruh wilayah indonesia,produsen dock bumper dari 2010 (referensi customer bisa didapat) dengan produksi di workshop yang jelas bisa di survey Peta Workshop Gada Bina Usaha,karena penjualan kami hampir semuanya online dibutuhkan kebijakan customer / smart buyer karena material dock bumper ini adalah material yang tidak umum,workshop kantor bisa disurvey dan ada,referensi pekerjaan bisa ditunjukan adalah wajib diketahui pembeli sebelum membeli material fabrikasian seperti dock bumper ini.


Selasa, 04 Desember 2012

Rubber Fender Type D

Rubber Fender Type D

Rubber Fender D  memiliki kapasitas energi penyerapan yang tinggi. fender ini dapat dipasang dengan baut pada dinding  beton . Tipe Rubber Fender D mempunyai 2 tipe tipe dengan lubang dan tanpa lubang (solid),penggunaan rubber fender type D bisa di dermaga, kapal ataupun sebagai bumper loading dock,jadi tipe fender D ini pemakaiannya multifungsi sesuai dengan ukuran penggunaanya.

rubber fender type D




Penggunaan Rubber Fender D antara lain :
untuk jetty,sebagai loading dock dan penggunaan pada kapal 



Fender D sebagai Loading Dock 
Rubber Bumper D
Rubber Fender DG
Fender D kapal

Dengan berbagai ukuran masing rubber fender type D diatas dan pengiriman ke berbagai kota di Indonesia Jakarta, Manado, Semarang, Kendari, Ternate, Ambon, Medan, Tanjung Pinang, Bali, Palu, Bitung, Makassar, Kupang, Pontianak, Balikpapan, Natuna, Batam, Surabaya, Gorontalo, Manokwari, Sorong, Jayapura, Namlea, Tidore, Bombana, Wanchi, Talaud, Padang, Banten, Cilegon.Rubber fender dermaga disuply bersamaan dengan bollard, bolder dermaga besi cor tambatan kapal yang juga kami sediakan semua detail rab, boq dapat dikirimkan kepada kami sebagai manufacture produk karet fender dermaga selain itu kami juga menerima pemasangan dan install rubber fender dermaga frontal frame dan bollard , produk karet konstruksi seperti :

PRODUK - Karet Konstuksi - Gada Bina Usaha 081233069330

bantalan karet jembatan / elastomeric bearing pads / karet elastomer jembatan, rubber bumper gudang / karet bumper loading dock, karet expansion joint / karet dilatasi, karet dapra kapal, karet graving dock, landasan karet strip jembatan, bollard dermaga

dengan segala model bentuk dan ukuran kami dapat memproduksi kebutuhan karet konstruksi  jembatan, dermaga, bangunan di Indonesia.spesifikasi dan kebutuhan dapat hubungi kami :

CV.Gada Bina Usaha – Andreas – Fast Respon WA

https://wa.me/6281233069330

Dengan Workshop Pabrik yang jelas bisa disurvey klik – Peta Workshop Gaada Bina Usaha

Produk rubber fender dermaga, karet elastomer jembatan, karet bumper loading dock, karet dapra kapal, bollard, karet expansion joint web lengkap : https://karetkonstruksi.co.id/

 


Rabu, 28 November 2012

Rubber Fender Cell dan Frontal Frame PE Pad

Rubber Fender Cell 

Rubber Fender Cell adalah Karet Fender yang kokoh baik untuk kapal kecil maupun kapal besar dimana reaction force (gaya energi) merupakan kriteria yang penting.

Di antara semua jenis fender,Rubber Fender Cell menawarkan reaksi minimum per ton meter energi yang diserap.
Bentuk geometris yang sangat memberikan kekokohan, ketahanan geser, struktur yang  kompak dan kapasitas untuk menyerap energi yang sama dari semua arah.

Rubber Fender Cell
Rubber Fender Cell dipasang  pada Frontal Frames, yang mengalihkan tekanan dampak benturan atas bidang kontak yang lebih luas & sehingga melindungi kapal dari benturan.Selain itu, Frontal Frames dilengkapi dengan komponen PE Pad  diinstal pada rangka Frontal Frame.benturan kapal dapat diserap oleh PE Pad.
Frontal Frame 


Frontal Frame pada Rubber Fender Cell
Standard ukuran Frontal Frame 



Rabu, 07 November 2012

Rubber Pipe Saluran Air

Rubber Pipe (Karet Pipa) untuk saluran air digunakan di dermaga maupun untuk kebutuhan yang lain ukuran diameter 1000mm

Rubber Pipe Drainase

Rubber Hose Saluran air


Rabu, 24 Oktober 2012

RUBBER LOADING DOCK BUMPER

RUBBER DOCK BUMPER

RUBBER DOCK BUMPER adalah sebuah bantalan karet  yang digunakan sebagai penahan, pelindung, dan penyerap energi kinetik dan benturan yang biasa dipakai dalam pabrik, gudang, atau yang lain sebagai sandaran.

Contoh dari penggunaan RUBBER BUMPER adalah sebagai pelindung dalam garasi truk atau mobil. Jika sebuah garasi mobil/truk yang besar ingin melindungi mobil/ truk dari hantaman dengan dinding ketika parkir/, maka RUBBER DOCK BUMPER dapat digunakan sebagai penahan. Sehingga ketika truk diparkir dapat mundur/atret dengan aman tanpa takut rusak jika terhantam tembok, karena pada dinding sudah terlindungi oleh RUBBER BUMPER.
RUBBER DOCK terbuat dari bahan karet/elastomer yang mempunyai kekerasan  65 Shore A, sehingga mampu menahan dan melindungi jika terjadi gencatan/hantaman.
RUBBER DOCK selain digunakan di pabrik dan gudang-gudang/ware house, dapat digunakan untuk melindungi peralatan industri yang lain, yang rawan rusak jika terkena hantaman.
 RUBBER DOCK BUMPER terdiri dari berbagai macam ukuran dan design yang dapat disesuaikan dengan kebutuhan. 
contoh seperti gambar berikut : 
rubber bumper loading dock

karet bumper kotak

rubber bumper gudang

loading dock bumper

karet bumper gudang

Sifat bahan karet untuk Rubber Bumper yang dibutuhkan dapat mengikuti spek khusus misalnya seperti tahan oli, minyak, bahan kimia bersifat asam/basa, tahan panas, tahan cuaca, dan sifat yang lainnya.

Kebutuhan Rubber Bumper Hubungi Kami ,CV Gada Bina Usaha dengan pengalaman dari tahun 2010 memproduksi di workshop yang jelas Peta Workshop Gada Bina Usaha (bisa survey), referensi customer dari tahun 2010 bisa didapat – smart buyer harus cek hal-hal tersebut diatas sebelum transaksi selain account rekening atas nama perusahaan

 

FAST RESPON :

 

https://wa.me/6281233069330


Jumat, 12 Oktober 2012

AV Type Rubber Fender

Rubber Fender Type AV

Rubber Fender Type AV ( atau biasa disebut dengan type A ) tersedia dengan berbagai ukuran :

Rubber Fender A


Rubber Fender Type AV 
Rubber Fender Type AV kaki melebar (custom type)


- Type AV 200 H
- Type AV 250 H
- Type AV 300 H
- Type AV 400 H
- Type AV 500 H
- Type AV 600 H
- Type AV 800 H

tersedia dengan berbagai ukuran panjang:
- 1 meter
- 1.5 meter
- 2 meter
- 2.5 meter
- 3 meter

Jumat, 21 September 2012

V Type Rubber Fender ( Karet Fender V )

 V Type Rubber Fender 

penggunaan V type Rubber Fender umum sebagai salah satu fasilitas dalam dermaga,pelabuhan dan jetty,V Type Rubber Fender sebagai  pelindung dermaga dari benturan dengan kapal saat kapal sandar, type V fender ini yang paling banyak digunakan dalam pembangunan konstruksi dermaga, selain kuat pemasangannya juga mudah.

v type rubber fender


berbagai ukuran fender V antara lain :
  
  • Rubber Fender V H 150 L1000, L1500, L 2000,L2500 dan V H 150 L 3000
  • Rubber Fender V H 200 L1000, L1500, L2000, L2500 dan V H 200 L 3000
  • Rubber Fender V H 300 L1000, L1500, L2000, L2500 dan V H 300 L 3000
  • Rubber Fender V H 400 L1000, L1500, L2000, L2500 dan V H 400 L 3000
  • Rubber Fender V H 500 L1000, L1500, L2000, L2500 dan V H 500 L 3000
  • Rubber Fender V H 600 L1000, L1500, L2000, L2500 dan V H 600 L 3000
  • Rubber Fender V H 800 L1000, L1500, L2000, L2500 dan V H 800 L 3000.
dimana H adalah tinggi, kaki Fender ke ujung Fender dan L adalah panjang Fender.
V Type Rubber Fender memiliki kelebihan efisien dalam penyerapan energy ( efficiency energy absorption ) dan pemasangan/instalasi yang mudah.V type Fender dilengkapi dengan anchor bolt galvanis untuk ketahanan Rubber Fender
berikut ini adalah berbagai macam Rubber fender V yang telah kami kirimkan ke berbagai wilayah di Indonesia 


rubber fender v balikapapan
Rubber Fender V 500 L 1000 Balikpapan

rubber fender v manado
Rubber Fender V 300 L 2000 Manado

rubber fender v handil
Rubber Fender V 500 L 1500 Handil Kaltim

rubber fender v makassar
Rubber Fender V 250 L 1000 Makassar
rubber fender v jayapura
Rubber Fender V 400 L 1000 Jayapura Papua

rubber fender v kutaikertanegara
Rubber Fender V 800 L 2500 Kutai Kertanegara


Dengan berbagai ukuran masing rubber fender dermaga diatas dan pengiriman ke berbagai kota di Indonesia Jakarta, Manado, Semarang, Kendari, Ternate, Ambon, Medan, Tanjung Pinang, Bali, Palu, Bitung, Makassar, Kupang, Pontianak, Balikpapan, Natuna, Batam, Surabaya, Gorontalo, Manokwari, Sorong, Jayapura, Namlea, Tidore, Bombana, Wanchi, Talaud, Padang, Banten, Cilegon.Rubber fender dermaga disuply bersamaan dengan bollard, bolder dermaga besi cor tambatan kapal yang juga kami sediakan semua detail rab, boq dapat dikirimkan kepada kami sebagai manufacture produk karet fender dermaga selain itu kami juga menerima pemasangan dan install rubber fender dermaga frontal frame dan bollard , produk karet konstruksi seperti :

PRODUK - Karet Konstuksi - Gada Bina Usaha 081233069330

bantalan karet jembatan / elastomeric bearing pads / karet elastomer jembatan, rubber bumper gudang / karet bumper loading dock, karet expansion joint / karet dilatasi, karet dapra kapal, karet graving dock, landasan karet strip jembatan, bollard dermaga

dengan segala model bentuk dan ukuran kami dapat memproduksi kebutuhan karet konstruksi jembatan, dermaga, bangunan di Indonesia.spesifikasi dan kebutuhan dapat hubungi kami :

CV.Gada Bina Usaha – Andreas – Fast Respon WA

https://wa.me/6281233069330

Dengan Workshop Pabrik yang jelas bisa disurvey klik – Peta Workshop Gaada Bina Usaha

Produk rubber fender dermaga, karet elastomer jembatan, karet bumper loading dock, karet dapra kapal, bollard, karet expansion joint web lengkap : https://karetkonstruksi.co.id/

 

Kamis, 20 September 2012

Docking (Pengedokan)

Docking (pengedokan)

      Pengedokan adalah suatu proses memindahkan kapal dari air/ laut ke atas dock dengan bantuan fasilitas pengedokan. Untuk melakukan pengedokan kapal ini, harus dilakukan persiapan yang matang dan berhati-hati mengingat spesifikasi bentuk kapal yang khusus dan berbeda-beda setiap kapal. Adapun tujuan  pengedokan yaitu :
a.       Untuk membersihkan badan kapal dibagian bawah garis air.
b.      Memeriksa kerusakan – kerusakan.
c.       Memperbaiki kerusakan – kerusakan.
d.      Mengecat badan kapal dibagian bawah garis air.
·         Prosedur pelaksanaan pengedokan adalah dengan melakukan konfirmasi kepada pihak galangan tentang waktu pelaksanaan pengedokan (selain kapal baru) dengan mempersiapkan kelengkapan persyaratan – persyaratan sebelum masuk dock berikut ini :
1.      Gambar rencana garis (lines plan) ; principal dimension, half breath plan, sheer plan dan body plan.
2.      Gambar potongan memanjang kapal gambar konstruksi profile (Construction Profile); gambar Bukaan Kulit.
3.      Gambar rancang umum (General Arrangement)
4.      Gambar tangki – tangki serta lubang – lubang pada lambung kapal dibawah garis air.
5.      Gambar rencana pengedokan (Docking Plan)
6.      Daftar Riwayat Docking terakhir (Docking List); Repair list, recommendation survey
·         Jenis – jenis Pengedokan (Docking)
1.      Graving Dock (Dok Kolam)
2.      Floating Dock (Dok Apung)
·         Tahapan – tahapan pengedokan kapal pada Graving Dock, antara lain :



Gambar Graving Dock

1.      Kapal  Masuk ke Graving Dock
Saat kapal akan masuk kedalam docking kapal, mesin kapal harus dalam keadaan mati. Proses masuknya kapal dilakukan dengan bantuan tugboat yang medorong kapal dan tali tambat pada hydraulic reel graving dock. Ketika pintu graving dock dibuka, katup dibuka maka air laut akan masuk kedalam graving dock. Sebelumnya didalam graving dock telah diletakkan wrang (bantalan) sesuaidocking plan yakni diletakkan antara solid floor dengan watertight floor. Tali tambat perlahan ditarik agar kapal secara perlahan dapat memasuki docking dan berada pada kedudukan sesuai docking plan dibantu dengan dorongan dari tugboat. Saat proses penempatan kapal ini harus benar – benar hati – hati agar posisi kapal saat air laut kemudian dikeluarkan, kapal dapat sesuai posisinya. Biasanya proses ini dipimpin oleh seorang Docking Master pada posisi segaris dengan Center Line Kapal. Kapal yang dikatakan sesuai docking plan bila tanda bendera pada graving dock dan tanda bendera di bibir kapal sejajar, maka setelah ini katup dapat dibuka kembali untuk mengeluarkan air laut dari dalam graving dock. Pada penentuan peletakan bantalan docking harus tidak mengikuti peletakan saat docking sebelumnya agar kondisi plat dapat dicek seluruhnya. Bantalan tersebut diletakkan minimal 5 jarang gading kapal.
2.      Membersihkan badan kapal dibawah garis air (pembersihan meliputi plat, seachest, stren tube, propeller dan lain – lain)
·         Pembersihan badan kapal ini dibedakan menjadi 2 yaitu :
a.       Pembersihan terhadap binatang-bintang laut dan tumbuh-tumbuhan laut.
b.      Pembersihan terhadap sisa-sisa cat dan pengkaratan
·         Cara pembersihan (Blastting) antara lain :
Blastting Automatic
Sand Blastting

a.       Dengan cara mekanis, misalnya : mempergunakan skrup, palu.
b.      Dengan cara penyemprotan pasir (Sand Blastting), jenis pasir yang digunakan biasanya pasir hitam – kuasa. Metode ini dinilai lebih mahal dikarenakan harga peralatan dan tingkat resiko serta kesulitan kerjanya mengakibatkan butuh tenaga ahli yang bersertifikat.
c.       Dengan cara penyemprotan air bertekanan (waterjet), metode ini beresiko tinggi sehingga butuh keterampilan, ketelitian dan kehati – hatian yang tinggi saat bekerja.
3.      Pemeriksaaan ketebalan Plat dibawah garis air (WL)
      Metode pemeriksaan ketebalan plat yang biasanya digunakan adalah UTT(Ultrasonic Tightness Test). Untuk mempertimbangkan efisiensi kerja biasanya pemeriksaan plat ini didasarkan pula pada dokumen yang ada yaitu konstruksi (Bukaan Kulit) dan data survey tahun lalu agar tidak perlu memeriksa kembali plat – plat yang telah diganti pada survey sebelumnya. Contoh plat yang harus diganti : ditemukan ketebalan Plat awal adalah 14 mm sedangkan setelah diukur pada survey didapatkan nilai 11,2 mm, berdasarkan peraturan Class BKI jika ketebalan plat minimal adalah harus tidak kurang dari 80% ketebalan plat semula. Sehingga pada kasus tersebut ukuran 11,2 mm sebenarnya memenuhi standart minimal ketebalan plat, maka keputusan penggantian plat dapat dipertimbangkan kembali bersama pihak owner dan class serta surveyor.
4.      Replating (jika didapatkan plat yang tidak sesuai pada tahapan pemeriksaan ketebalan plat)
      Proses penggantian plat yang didapatkan tidak sesuai standart dapat dilakukan di bengkel. Contoh cara penggantian plat adalah dengan memotong plat yang akan diganti tetapi harus tidak merusak frame kapal. Dengan kata lain plat dipotong bagiannya dengan las tetaph dibagi memisah agar didapatkan frame yang masih utuh. Sedangkan sisa plat pada frame tadi di potong perlahan lalu dipersihkan dari sisa – sisa reruntuhan plat pada saat dilas. Setelah plat sisa pada frame bersih, kemudian dilakukan proses pemasangan plat baru dengan pengelasan. Jenis las yang digunakan adalah las electrode.
5.      Pemeriksaan tangki – tangki
Sebelum dilakukan proses pengelasan seluruh tangki – tangki harus dicek dan dipastikan dalam keadaan bersih, terutama tangki bahan bakar dan muatan zat kimia lain harus dipastikan dalam kondisi gas free. Proses pembersihan tangki bahan bakar ini biasanya dilakukan dengan metode inert gas : dengan menyemprotkan gas CO2 kedalam tangki kemudian dibiarkan selama kurang lebih 2 hari (atau 1 hari dengan penambahan blower) agar gas beracun didalam tangki berkurang. Berkaitan dengan pengelasan, sebelum dilakukan hal tersebut maka harus dicek dokumen tentang gas free.
6.      Pemeriksaan Las
Pada tahapan ini dilakukan inspeksi untuk mengecek kondisi las – las dikapal dan juga dilakukan tes kebocoran. Kondisi las – lasan yang dicek adalahstrength (kekuatan) las biasanya dengan metode thundercat.
7.      Pengecatan (coating)
Peralatan pengecatan yang biasa dipakai adalah alat pengecatan, cat AC 120 mikron dan AF. Macam – macam ketebalan cat yaitu 20 mikron, dan lain – lain. Untuk jenis AF (Anti Foulling) setelah dilakukan pengecatan pada lambung (ketika masih basah sebelum 24 jam), selanjutnya daerah lambung tersebut harus dibasahi atau kapal harus dimasukan kedalam air. Hal in untuk memastikan cat AF benar – benar berfungsi. Saat ini sedang dilakukan pengembangan teknologi AF yang tidak perlu melakukan pembasahan daerah pengecatan dengan menurunkan kapal kedalam air, tetapi langsung dapat digunakan AF meski kering.

Jumat, 14 September 2012

Square Rubber Bumper ( Loading Dock Bumper)

Square Rubber Bumper (Loading Dock Bumper)

Rubber Bumper Square Ideal digunakan sebagai pelindung dinding dermaga,jetty kecil,dan sebagai pelindung loading dock ware house/gudang.
Square Fender ( Rubber Bumper) memiliki bentuk yang sangat sederhana
dan pemasangan yang mudah.kami telah mengirimkan ke berbagai wilayah Indonesia Square Fender dengan berbagai aplikasi di dermaga maupun sebagai pelindung ware house.

Square Fender Pontoon Batam

Karet Bumper Jakarta

Rubber Bumper Banten
Square Fender Makassar

Square Fender Palembang

karet pintu galangan Banjarmasin


Kontak Kami untuk kebutuhan Rubber Bumper (Rubber Fender ) Model Square



Sabtu, 01 September 2012

Karet Bumper D

Karet Bumper D (Fender D)

Karet Bumper D umum sebagai pelindung dinding pada ware house,dipasang pada dinding beton dengan menggunakan anchor bolt atau dyna bolt sebagai penguat karet.

karet fender D ware house
Karet Fender D digunakan juga sebagai pelindung pada kapal,dermaga dan jetty berukuran kecil.
Karet Fender D dengan lubang tengah memberikan dampak dari hentakan kendaraan maupun kapal pada dinding dermaga/ware house.
aplikasi dapat digunakan indoor maupun outdoor.
tersedia dalam berbagai ukuran 
Fender D 150  
Fender D 200
Fender D 250 
Fender D 300 
Fender D 400
Fender D 500
dan berbagai ukuran Karet Fender D sesuai kebutuhan customer
Gada Bina Usaha telah mengirimkan berbagai produk Karet Fender D dengan berbagai bentuk,dimensi dan aplikasi yang berbeda.berikut beberapa foto karet Fender D yang telah kami kirimkan ke customer kami 

Fender Karet D aplikasi Jetty (Semarang)

Karet Fender D untuk Kapal Speed Boat (Ambon)

Karet Fender D Jetty (Samarinda)

Karet Fender D Kapal ( Jakarta)

Loading Dock Bumper D Warehouse (Karawang)

Karet Bumper Gudang model D ( Gresik)

Kontak kami untuk kebutuhan Karet Fender D anda

Senin, 20 Agustus 2012

Dolphin pada Konstruksi Pelabuhan

Dolphin

Dolphin adalah konstruksi yang digunakan untuk menambat kapal tanker berukuran besar yang biasanya digunakan besama – sama dengan pier dan wharf untuk memperpendek panjang bangunan tersebut. Alat penambat ini direncanakan untuk bisa menahan gaya horizontal yang ditimbulkan oleh benturan kapal, tiupan angin, dorongan arus yang mengenai badan kapal pada waktu ditambatkan. Gaya-gaya tersebut dapat dihitung dengan cara yang sama seperti dalam perencanaan dermaga. Dolphin dapat dibedakan menjadi dua macam yaitu 

dolphin penahan (breasting dolphin) dan dolphin penambat (mooring dolphin).


Mooring - Breasting Dolphins

Dolphin penahan mempunyai ukuran lebih besar, karena dia direncanakan untuk menahan benturan kapal ketikah berlabuh dan menahan tarikan kapal karena tiupan angin, arus dan gelombang. Alat ini dilengkapi dengan fender untuk menahan benturan kapal dan bolder untuk menempatkan tali kapal, guna menggerakkan kapal di sepanjang dermaga dan menahan tarikan kapal. Dolphin penambat tidak digunakan untuk menahan benturan, tetapi hanya sebagai penambat.Pengaturan mooring dan breasting dolphin adalah sebagai berikut : penambatan kapal pada MD dalam harus tegak lurus dengan sisi kapal. Pada MD bagian tengah dan luar seharusnya membentuk sudut < 150 terhadap garis tegak lurus bidang kapal, sudut yang terbentuk saat menambat tali pada boulder tidak boleh lebih dari 100.Untuk seluruh MD sebaiknya digunakan pengait yang mudah dilepaskan. Struktur MD di tempatkan dengan jarak tertentu di belakang berthing line. Jarak MD sebesar 35-50 m dari BD. Letak MD biasanya dengan mensejajarkan sumbu tali dengan arah arus. Jika arah arus perairan lemah, letak tambatannya dibuat parallel dengan arah angin. Catwalk menhubungkan antara struktur MD dan struktur utama jetty. Tata letak dolphin dihitung dengan perumusan seperti gambar dibawah ini

  
  

Kamis, 26 Juli 2012

Mooring System Kapal

Fungsi mooring system pada prinsipnya adalah untuk mengamankan dan mempertahankan posisi kapal agar tetap pada tempatnya. Secara umum, mooring system yang digunakan untuk FSO/FPSO (Floating Production Storage and Offloading) adalah Spread Mooring, Turret Mooring, Tower Mooring, dan Buoy Mooring.
MOORING SYSTEM


1.Spread Mooring
spread mooring adalah cara yang paling sederhana sebagai sarana tambat FSO/FPSO, karena pada system ini tidak memungkinkan bagi kapal untuk bergerak/berputar guna mencapai posisi dimana efek-efek lingkungan semisal angin, arus dan gelombang relative kecil.sistem spread mooring akan mengakibatkan beban lingkungan terhadap kapal menjadi semakin besar, yang mana akan mengakibatkan bertambahnya jumlah mooring lines dan atau line tension-nya.
2. Turret Mooring 
system ini kapal dihubungkan dengan turret, yang mana dengan adanya bearing memungkinkan kapal untuk dapat berputar. Dibandingkan dengan spread mooring, pada system ini riser dan umbilical yang diakomodasi dapat lebih banyak lagi. Turret mooring dapat berupa external turret atau internal turret :
External Turret
External Turret dapat diletakkan pada posisi bow atau stern kapal, di luar lambung kapal, memungkinkan kapal untuk dapat berputar 360 derajat dan beroperasi pada kondisi cuaca normal maupun extreme. Chain leg “ditanam” di dasar laut dengan anchor atau piles. Biaya pembuatannya lebih murah dibandingkan dengan internal turret dan modifikasi yang dilakukan di kapal tidak terlalu banyak.Internal Turret
Keunggulan system ini adalah dapat terpasang secara permanen maupun tidak (dis-connectable), dapat diaplikasikan pada lapangan dengan kondisi lingkungan yang moderat sampai ekstrim, dan sesuai untuk deepwater. System ini dapat mengakomodasi riser hingga 100 unit dan kedalaman laut hingga 10,000 feet. Rasanya belum ada contoh aplikasi di Indonesia. 

3. Tower Mooring
Pada system ini FSO/FPSO dihubungkan ke tower dengan suatu permanent wishbone atau permanen/temporary hawser. Sesuai untuk laut dangkal hingga sedang dengan arus yang cukup kuat.Keuntungannya adalah :
Transfer fluida yang sederhana, dengan menggunakan jumper hoses dari tower ke kapal,
Akses langsung dari kapal ke tower,
Modifikasi yang tidak terlalu banyak pada kapal,
Semua mechanical equipment terletak di atas sea level.
Contoh aplikasi di Indonesia : FSO Ladinda4. Buoy Mooring
Pada system ini sebuah buoy digunakan sebagai mooring point kapal dan untuk offloading fluida. Tujuan utamanya adalah untuk transfer fluida dari daratan atau fasilitas offshore lainnya ke kapal yang sedang ditambatkan. Komponen-komponennya antara lain:
Buoy Body, sebagai penyedia stabilitas dan buoyancy
Komponen Mooring dan Anchoring, menghubungkan buoy dengan seabed dan hawser menghubungkan buoy dengan kapal
Product transfer Sytemo Auxiliary System, boatlanding, lifting, dan sebagainya.
Contoh aplikasi di Indonesia : FSO Arco Ardjuna
sumber: http://alamperkapalan.wordpress.com